斯巴鲁力狮旅行版带全景天窗的介绍( 二 ) _斯巴鲁Levorg，可能是全世界最特别的旅行车

从技术规格和参数来看，Levorg似乎并不是很“辣”，尤其是联想到斯巴鲁过往的那些热血的STi，包括265马力的力狮GT、森林人等车型，只有177马力的Levorg并不突出。也有人说，归入丰田麾下的斯巴鲁已经越来越佛系，越来越买菜属性了。从产品风格来说，现今的斯巴鲁的确不像以前那么疯狂——引擎盖上必须杵着一个宽大的进气口，SUV也要做成无框车窗的。但我们并不能否认，斯巴鲁依然有自己的追求，它只是更务实了。
现在的斯巴鲁仍然在造性能车，仍然能够展现他们疯狂、极致的一面，但在非性能车的研发方向上，他们也有十分清晰的目标——要保留极佳的机械素质，同时也让驾驶者感觉不到负担，而且还具有相当高的实用性。你可能发现了，以上三点是大多数日系品牌都比较注重的方面，而斯巴鲁无论是单项还是综合，都完全不输于任一日系品牌，这又何尝不是一种极致呢？这种追求极致的精神也体现在安全系统上。Eyesight驾驶辅助/主动安全系统相信大家已经有所听闻，这是斯巴鲁自己研发的一套主动安全系统，尽管进入中国已经数年时间，属于较早的那一批，但其实斯巴鲁早在1989年就开始了相关技术的研发，只是当时还不叫做Eyesight 。
【斯巴鲁力狮旅行版带全景天窗的介绍】历经三十年，斯巴鲁的这套Eyesight由始至终一脉相承的一大特点是采用摄像头采集的图像进行物体识别，更有“性”的是，斯巴鲁采用的方案是双目立体摄像头，对物体识别率比起单目摄像头更高。而新一代Levorg搭载的已经是第四代Eyesight（官网上叫做Eyesight X），Levorg也是第一款搭载第四代 Eyesight的车型，相比第三代系统，第四代加入了四颗雷达，以弥补双目摄像头在逆光、雨雾天气或是夜间无灯光环境下无法识别物体的弱点，而且针对双目摄像头本身也拓宽了视野，增加了识别范围，也提高了识别率，提升行车安全性。既是斯巴鲁，又是旅行车，引入呼声必然是很高的，包括我们对Levorg的兴趣也相当大。
但Levorg引入中国市场的机会几乎为零，还是那句话：在网上叫喊着赶紧引进的人跟真正买车的人是两群不怎么重叠的人。更何况，旅行车嘛，在中国市场，一向都是叫好不叫座的，你看宝马都不再向中国市场引入3系、5系的旅行版了。事实上，除了日本本土市场之外，斯巴鲁仅向全球很少的一部分市场提供Levorg这款车，就连斯巴鲁最主要的美国市场都找不到Levorg，至于原因？可能是斯巴鲁想把他们认为最好的东西留给自己的国人享用吧……当然了，其实Levorg注定来不了中国市场还有一个原因，这车很贵。车辙君去年在新西兰路过一家斯巴鲁的经销商，他们的停车场就摆放着几辆待售新车，其中有一辆2.0T的第一代Levorg和一辆WRX STi，两者的价格同为59990纽币（按现在的汇率差不多在27.5万人民币左右，不过我们之前也有在文章里说到不同国家的车价没有直接可比性，这里的重点只是为了突出这两款车的价格是一样的），虽然不知道具体配置，但能卖到跟STi一样的价格，也是很膨胀了。
尽管在日本市场，1.6T的第一代Levorg价格就没有那么夸张，但价位区间也是几乎完全处于XV之上的，跟2.5L的力狮差不多。而新款Levorg采用1.8DIT发动机之后，价位预计会比原先的1.6T略高一些。如果要来中国市场，配置得体的版本落地可能会在30万人民币左右了，这个价位，我猜大多数人会说一句“先行告退”，然后走进ABB的4S店……所以，还是别引入了吧，东西是好东西，只是它在这里可能不会有机会大放光彩。
不过最后还是得说一句：Levorg，引进就买。
斯巴鲁力狮旅行版这车怎么样？专业一点，最好是开过此车的人多说点。

文章插图
力狮这个车适合家用，出去郊游啥的，内饰算是斯巴鲁比较好的了，空间和森林人差不多只是比森林人矮了点，长了点。配置的话建议买2.5的动力够用，如果钱充裕的话可以考虑3.6的力狮，3.6的虽然贵10W左右但就是两个车了就外观一样，连全时四驱系统都不一样。
请问哪位买过斯巴鲁的力狮旅行轿车？感觉这车怎么样？

文章插图
我虽然只是学生，但却是个狂热的汽车爱好者，说两句，供参考威达的各个级别和斯巴鲁力狮的旅行版（旅行版的名字是傲虎）从油耗还是价格都要高一些，因为斯巴鲁是全时四驱，公路性能绝对的一流，是威达所不能及的，威达的引擎是直列4缸和V型6缸两种，而斯巴鲁的引擎清一色是水平对置，有6缸和4缸两种，水平对置引擎优点是颤抖小，这种引擎目前只有斯巴鲁公司和保时捷公司使用，缺点是因为水平对置而引起的磨损相对大些，保养困难些这两款车的差价不过5万元大洋，如果你喜欢运动，别犹豫，首选斯巴鲁如果比较严肃，就买威达，那车有德国车般的深沉与庄重个人喜好决定购买，别为他人的语言动摇，车是你自己的