同为日系精英斯巴鲁傲虎和丰田汉兰达该选谁？( 二 ) 随着咱们国人消费水平的升级

驱动：全时VS电子

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30万+价位选择一台中型SUV而不是MPV的消费者，他们内心一定是和大黑一样的，既心有家人，又梦想远方，所以四驱版本一定必选项。但同样叫做四驱，不同的四驱系统之间性能一定是存在差别的。傲虎配备了大名鼎鼎的左右对称全时四轮驱动系统，汉兰达配备了专为混动车型打造的E-Four电子四驱系统，从这两套四驱系统的结构和原理来看，二者在性能上还是存在有不小的差距。

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【同为日系精英斯巴鲁傲虎和丰田汉兰达该选谁？】傲虎的四驱系统通过位于变速箱内的多片离合器式限滑差速器实现前后轴的主动扭矩分配。在起步阶段多片离合器压紧，使前后轴连接以达到50:50的扭矩分配，实现平稳的起步加速。在正常巡航状态下多片离合器松开，将90%的扭矩分配到前轴，以降低油耗。在加速、转弯、打滑等四个车轮存在转速差的情况下，前后轴扭矩则会在60:40到90:10之间自动分配，提高行驶稳定性。
针对非铺装道路的通过性能，这套四驱系统匹配的X-MODE模式便能大显神威。它的工作原理是通过电控系统增大多片离合器的压紧力，额外为后轮增加25%的扭矩，实现类似于分时锁定的效果，从而增加通过性与脱困能力。这样在越野过程中面对一些中等难度的道路时，驾驶一台傲虎即便没有足够丰富的越野经验依然是能够轻松顺利的通过的。

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既然把“左右对称”放在这套四驱系统的命名中，也就证明它一定是这套四驱系统的一大亮点。所谓的左右对称指的是传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴配重相等。这样设计的目的是让扭矩从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现传统四驱系统左右半轴配重不等而造成的车身偏转问题，以达到最佳的平衡操控感受。简单来说，就是这台车驾驶起来会更稳，配合上前面提到的水平对置发动机，不夸张的说能给驾驶者带来近乎贴地飞行般的体验。

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汉兰达这套专门基于混动车型打造的四驱系统，后轴仅通过后桥电机驱动。这样就存在两个弊端，后桥电机最大扭矩仅为121N·m ，应对脱困显然是不太够看的。同时电机在长时间满负荷运转的状态下容易发生过热的情况，这就注定了汉兰达的四驱系统用武之地只有城市铺装道路。当遇到转弯或是湿滑的路面时，后桥电机介入驱动后轮，从而提升行驶的稳定性。
安全：EyeSightVSTSS

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同为日系精英 斯巴鲁傲虎和丰田汉兰达该选谁？( 二 )

同为日系精英斯巴鲁傲虎和丰田汉兰达该选谁？( 二 )