最后一公里及最后一百米模式分析( 二 ) _小知识

基于此开始尝试中心站网络结构，及多个合并为较大网点，大网点通过设备升级、班次调整以及作业模式变更来保障效率，撤销网点区域保留接驳点位或卫星点位保障运营。同时此站点作为同城小时达、当日达中转节点，避免迂回中转。
4、直发路区
背景与中心站类似，仓/分拣直发路区（即配送员配送区域），适用单量密集、对时效要求较高区域。此模式重点在于解决核心城区场地难找及成本较高的问题，对于仓/分拣要求较高，适合于仓配一体较高品质电商。
四、合作模式转变1、共同建站
往往一个快递点周边必然有其他快递网点，多家网点扎堆，导致场地利用率低，服务范围趋同，优质房源在相互争取中价格虚高。未来共同建站是大势所趋，也是城市发展的反作用的必然结果。合作方可拿出自身优质资源，多方利用各自优势资源达到利益及效率最大化，主要在于核心城市的市区，站点密度较小区域。
行业还未有较为成型案例，但是大公司并购小公司整合网点与此模式类似，例如京东收购1号店、顺丰收购新邦等。
2、区内整合
乡村配送整合网络代表的有村通快递，把农村愿意让村通代派的快递全部从传统快递公司的上游接收过来。无论是四通一达，还是京东、唯品会、邮政，都通过各县的分拣中心，分拣后运输到各村，再有各村站长通知本村村民取件，整个流程分工非常明确，解决了乡村送货上门难，成本高的问题，同时嫁接电商模式。
此模式是目前最为合适的城市乡村整合模式，但目前规模较小，待进一步发展。
加盟网络整合，菜鸟系多家公司加盟网络逐步整合，统一服务、标准、定价，在标准体系下良性发展。
3、众包配送
美团、新达达、饿了么为代表的众包模式，充分利用社会闲散资源，灵活、低成本的进行城市配送服务。但由于服务要求、特殊客户兜底等，各公司也在逐步培养自营人员。
4、跨界合作
各城市报业、公交、出租车、地铁、大巴车队等城市服务企业，利用全程通达的网络以及相对闲散的资源，同步介入最后一公里及一百米物流服务。
综上，整个末端配送呈多元化、多样化、科技化发展，场景、模式、结构、属性上不断升级变化，但人与人之间的交付场景越来越少，也期待未来科技让交付更有温度。

【最后一公里及最后一百米模式分析】*本文为作者投稿，不代表运联传媒观点