文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
半年前写雅阁混动时 , 合资车与美版同款的差距之大就已经令人咋舌了 。 没想到价格和雅阁差不多的CR-V , 有过之而无不及 。
外观内饰就不多说了 。 中美CR-V几乎一样 , 是非常标准的国际车型 , 不像凯美瑞、雅阁的中美差异那么明显 。
在美版车一向领先的动力方面 , 国产CR-V竟然没吃亏 。 中美都有1.5T+CVT和2.0L两档DHT串并联混动两款动力 , 参数和调校也完全一样 。 但中国版的2.0L混动比美版多了PHEV版本可选 , 17kwh的大电池没导致后备厢畸形 , 这一点比后备厢带台阶的雅阁PHEV强太多了 。
接下来说配置 。 还是老规矩 , 为了控制变量 , 两边都选HEV顶配 , 都是全系唯一的四驱混动 。 对车有点儿了解的看下表就够了 , 但为了让更多人看明白某些配置具体能干啥用 , 我就多啰嗦几句 。
中美CRV的大灯差距跟中美雅阁差不多 。 国产版远光灯有透镜 , 带转向辅助灯(角灯) , 支持流水转向灯 , 在照明条件不好的小路(比如我家老破?。 ┓浅J涤?。 美版这几样都没有 。
国产版标配10寸全液晶仪表 , 而美版全系都只有7寸半液晶(车速表一侧是机械指针) , 还停留在上代雅阁的水平 , 档次感明显不一样 。
国产版不仅有全景影像 , 打转向灯还能显示侧方影像 。 美版就是普通倒车影像 。
和大多数海外版一样 , 国产版CRV的换挡机构依然是异形按键 , 盲操非常顺手 , 是我用过最好的按键换挡 。 美版上一代混动版本来也是按键 , 但这一代开始全系换成燃油版同款机械档把 , 属于北美特供 。
国产版前排侧窗是双层夹胶玻璃 , 美版全系单层玻璃 。
国产版顶配有可变阻尼的避震器 , 美版欠奉(毕竟美版雅阁原来有现在都能取消) 。 当然 , 这类东西也不是光有就行 , 疗效也很重要 。
国产版多了两个前角毫米波雷达 , 相应地就多了自动变道辅助、前方横向碰撞预警(穿行先知)这两个主动安全功能 。 出车位、过路口和巡航时非常实用 , 也是非纯视觉智驾必备的硬件 。
国产版多了4颗超声波雷达 , 停车时能探测车身两侧的障碍物 , 从而支持自动泊车功能 。
国产版电动腰托为上下前后4向调节 , 美版腰托只有前后2向调节 。 每天开车两小时以上的人应该都知道4向比2向强得多 。
国产版有四门一键升降和后视镜电折叠 , 美版全系只有前排一键升降和后视镜手动折叠 。 在自主品牌的压力下 , 国内合资车早就不敢在这种细节上扣成本了 。
国产版有前座通风和后座加热 , 美版这俩配置都没有 。
至于在中规车上已经算是基础配置的APP远程控制 , 在美版车上就不要指望了 , 要么没有 , 要么收费 。
总之 , 我翻遍了配置表 , 愣是没找到一个美版优于国产版的配置 。 就这 , 国人还嫌合资车配置低 , 也不知道是惯性思维还是被国产车惯坏了 。
最后就是价格了 。 国产版CRV全系指导价18.59-26.39万元 , 终端优惠五六万 , 上面对比的混动顶配裸车大概21万元 , 相当于2.9万美元 。 美版CRV全系指导价31450-42450美元 , 终端优惠只有1500美元 , 顶配光裸车价就要4万美元 。 也就是说 , 国产CRV顶配不但配置比美版顶配高一大截 , 价格更是比美版最低配还便宜 。
【中美CR-V的详细对比:感觉不像一个档次的车】PS:那些觉得美国人眼里4万美元=中国人眼里4万人民币的 , 你们要润赶紧润 , 来了美国我负责接机 。 车费就挣你个成本价 , 2美元/英里 , 合一公里才一块二 , 够便宜了吧?
- 10月合资SUV销量榜:德系车走弱,本田CR-V第4,第1名毫无悬念
- 销量连跌8个月!本田:说好的“一日本田终身本田”呢?
- 3毛的油耗,品质如丰田,耐用又省油!却只卖6万,这台SUV靠谱
- 银河L6高颜值、高配置、高性价比的国产新宠!
- 仅需11万的iCAR V23简直比当年牧马人坦克300这些还好看
- 一口气降5万多,腾势D9续航1040公里,这样的MPV能不能替代燃油车
- 11.59万跌到8.99万,马自达3大降价后的性价比能不能打动你
- 国内被公认的5款“纸糊车”,懂车人都不买,却被不少车主捧上天
- 这才是百姓的坐骑,才卖28650元,喝92号油,一公里仅4毛钱
- 搭载最厉害的引擎,满油跑1150公里,比途观好开,8万起更得民心