年销从100万跌到5万！宝骏汽车从神车制造厂到“行业吊车尾”？

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用7年时间冲到100万的年销量，再用6年的时间跌到了5万多辆，宝骏汽车生动诠释了人生的大起大落，实在是太刺激了。

2010年，宝骏汽车成立，由上汽通用五菱合资成立，其中上汽占股50.1% ，通用占股44% ，五菱占股5.9% 。宝骏汽车依靠通用汽车的技术，以及五菱汽车制造低价入门级车型的经验，宝骏汽车的销量迅速提升，并且推出了310、530、730等一众神车。

2015年，宝骏汽车销量突破了50万辆；2016年上升至76.06万辆，同比增长51.2%；2017年销量再次劲增，成功突破100万辆。宝骏汽车当时春风得意，和五菱汽车双星闪耀，上汽通用五菱2017全年销量突破215万辆。
那些年宝骏汽车推出了不少的神车， 510销量2017年达到了363949辆，差点把哈弗H6赶下了冠军宝座，宝骏730销量达到了270797辆，宝骏310/宝骏310W系列销量达到了215598辆，宝骏560销量达到了150055辆。

然而，低端市场的红利，很快被吃尽。随着汽车市场的竞争加剧以及消费升级的双重夹击，宝骏730、宝骏560、宝骏510等热销车型，也逐渐被市场打入“冷宫” 。自2018年开始，宝骏年销量“六连跌” ， 2018年总销量87.9万辆， 2019年60.4万辆， 2020年42.2万辆， 2021年21.5万辆， 2022年5.96万辆， 2023年全年，其销量仅为5.1万辆，今年前11月，宝骏品牌在国内累计销量仅仅34179辆，连五万辆的销量都难以完成了。被寄予厚望的宝骏品牌，现状让人扼腕叹息。
2019年，宝骏启动了全面的品牌换新，以往被用户吐槽的车标也重新设计了，但是依然没有换来销量的回暖，最大的原因，宝骏的这次改款似乎是换汤不换药，除了新车标，新设计之外，底盘平台没变， LJ0和LAR发动机没变， CVT变速箱也没变，换了壳就想卖更高的价格，市场自然是不认可。

在消费升级，竞争加剧的情况下，宝骏汽车迷失了，没有找准定位，品牌冲高也没有完成，宝骏汽车的第一次转型宣告失败。
2023年年初宝骏再次宣布品牌焕新，在新宝骏品牌的基础上，再次更新了Logo ，以此起点全面进入新能源赛道。此后宝骏汽车推出了悦也、云朵、云海等车型，但是这些车型的销量都很一般。

缺乏性价比是很大的一个原因，售价为9.58-14.58万元的宝骏云朵与售价为9.98-13.98万元的海豚相比，很明显较为缺乏性价比，像悦也这样的车型，似乎是要主打小型SUV的轻越野，但是实际上，这类车型也没别办法越野，与海鸥、五菱缤果相比实在是没什么性价比。

【年销从100万跌到5万！宝骏汽车从神车制造厂到“行业吊车尾”？】无论是新宝骏的品牌焕新，还是新能源的转型，宝骏汽车最大的问题都是，难以摆脱自己低端廉价的标签，在极度“内卷”的大环境下，宝骏汽车的向上突破变得越来越难。