春节刚过，“内卷”加剧，13万多配81度电池的纯电越野，值不值？

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想不到才刚过春节没几天，汽车圈的竞争就加剧了，随着竞争的加剧， “内卷”也逐渐白热化， 8万多就能买到纯电续航510km的纯电汽车（五菱缤果PLUS）， 13万多就能买到搭载81度大电池的纯电越野（iCAR V23），车市竞争之惨烈可见一斑！
【春节刚过，“内卷”加剧，13万多配81度电池的纯电越野，值不值？】昨天已经介绍了五菱缤果PLUS ，今天我们就来解读一下iCAR V23 。
第一点， iCAR这个品牌是奇瑞汽车的新能源子品牌，目前只推出了两款车型，一款是iCAR 03（包括03T），一款是iCAR V23 ，这两款车的入门价格都是10万元左右，顶配车型的价格都在17万以内，这么来看的话， iCAR还是主打“亲民”策略的。

第二点， iCAR V23定位纯电越野，但相比真正的硬派越野车，它的前后轴并不带差速锁，这意味着它不具备传统意义上的锁止功能? ，无法进行重度越野，只能进行轻越野。衡量越野车，还有一个很重要的标准，那就是车体结构， iCAR V23采用了承载式车体结构，一般城市SUV会用承载式，硬派越野车会用非承载式，这么来看的话， iCAR V23也不具备越野的“底子” 。

第三点，以四驱车型为例， iCAR V23搭载了双电机四驱系统，双电机总功率211马力，总扭矩292牛·米，大约7.5秒就能完成0-100km/h加速，动力输出还是很充沛的。该车配备了81.76kWh的三元锂电池，但由于搭载了双电机，续航里程并无优势， CLTC纯电续航只有501km 。它的电池组支持快充模式，半小时就能完成30%-80%快充，如果想要完全充满电，则需要14小时。
尺寸方面， iCAR V23的长宽高分别为4220*1915*1845mm ，轴距为273mm ，定位紧凑型SUV ，尺寸在同级车型中偏小。
至于底盘悬架，前麦弗逊+后多连杆，结构很主流，但并非越野底盘。

第四点， iCAR V23配备了15.4英寸的2.5K中控屏幕，车机内置骁龙8155芯片，支持卫星导航、双区域语音识别控制、CarPlay、5G车联网、手机APP远程功能和OTA升级等，功能全面又丰富，在其9.98-14.98万元的价格范围内，还是很不错的。值得一提的是， 13.98万元的501 四驱高阶版就配备了81.76kWh的三元锂电池，虽然续航里程没有优势，但电池容量摆在那里，成本并不低。

第五点，这款车的尺寸虽然没有优势，但后排腿部空间并不局促，而且座椅的乘坐舒适度也不错，再加上后排地板纯平，家用绰绰有余。

第六点，该车的尾门从左往右开启，后备厢空间并不大，好在是可以放倒后排座椅拓展空间，具有一定的实用性。
写在最后：综合来看， iCAR V23主打个性化市场，虽然它只有越野车的“形” ，没有越野车的“魂” ，但设计较为硬派，还是能够符合很多消费者的使用需求的。最后，对于iCAR V23 ，您有什么看法？