当年力压丰田大众，2.0T合资中型SUV降到13万起，标配L2+30寸巨屏

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每次路过别克4S店，心里总会一阵波动。

说实话，我从没想过昂科威会从当年的\"中型SUV扛把子\"沦落到今天这种\"甩卖\"局面。

上周试驾了全新昂科威S白金版，这台当年让丰田RAV4、大众途观L都眼红的家伙，如今居然只要13.99万起！

看到这个价格，我都觉得自己是不是穿越回2010年了？

外观上，昂科威S确实还保持着别克一贯的\"稳重有料\" 。

前脸依然是别克家族标志性的中网设计，但线条更加锐利，像是给一位中年绅士安了副锋利的獠牙。

尤其是夜间点亮大灯，那种气场震慑力绝对能让前车乖乖让道。

车身侧面的腰线处理得比老款流畅多了，不再是那种\"肌肉猛男\"的既视感，而是像个健身半年的白领，若隐若现的那种型。

不过我得说实话，这车尾灯设计确实有点迷，怎么看怎么像是从奥迪Q5身上抠下来的，设计师是不是偷懒了？试驾那天下小雨，尾灯打开的样子还挺有科技感，但干了之后看就普普通通了。

进入车内，这次昂科威S最大的卖点就摆在眼前了——那块号称30英寸的6K环抱式屏幕。

老兄，坐进去第一眼我差点以为进了电影院，这屏占比都快赶上我家的小客厅电视了！

屏幕显示效果相当不错，搭载高通骁龙8155芯片，操作流畅得像是在用旗舰手机。

有一次我在等红灯时随手划了几下地图，反应速度比我用了三年的iPhone 13还利索，真没想到别克在这方面下了这么大功夫。

内饰用料倒是中规中矩，软质材料覆盖了大部分能触及的地方，但门板下半部分塑料感还是比较明显。

座椅包裹性还行，开了两小时没觉得腰酸背痛，但比起宝马X3的座椅支撑，还是差了那么一档。

不过想想价格，也就释然了。

说到动力，我试驾的是搭载1.5T的版本（别急， 2.0T版本我后面会讲到）。

这台1.5T实在是...怎么说呢？就像是一个非常努力想表现好的实习生，拼了命想证明自己，但还是力有不逮。

市区代步够用，但上了高速想超车，踩下油门后的那一秒空档期真让人抓狂，像是踩在豆腐上，软绵绵的没反应。

但变速箱调校倒是挺聪明， 9AT在绝大多数情况下都能找到合适的挡位。

相比之下， 2.0T版本的昂科威Plus就要老猛了！

动力输出线性流畅，中段加速有股推背感， 0-100km/h加速实测7.9秒，比官方数据还快了0.2秒。

我在京昆高速实测了一把， 120km/h定速巡航油耗在7.6L/100km左右，比我预期的要省1L左右。

不得不说这台2.0T发动机是别克多年的技术积累，成熟可靠，和9AT的匹配度确实在线。

说到驾驶感受，昂科威的底盘调校一直是它的强项。

还记得当年我带几个朋友去草原自驾，走到一段碎石路，其他几辆车都放慢速度战战兢兢，我开着昂科威直接飘过去，弹簧往复弹跳的感觉比蹦床还爽。

这次试驾的新款同样保持了这个特点，五连杆独立后悬架在过颠簸路面时的表现相当出色，滤震能力比同价位的日系车强不少。

方向盘指向性中规中矩，但反馈力度偏轻，高速行驶时会让人感觉飘。

L2级别的驾驶辅助系统也是标配，自适应巡航+车道保持表现得相当不错。

在京藏高速拥堵路段开了20公里，基本不用操心，就是偶尔会莫名其妙地急刹车，吓得我后面的车直按喇叭。

不过比起同价位合资车型，这套系统的流畅度和可靠性绝对算上乘。

保养方面，昂科威的首保免费，之后小保养在500元左右，大保养不超过1500元，比同级别的汉兰达便宜不少。

这车的机油标尺设计很人性化，拿出来直接能看到油位，不像某些车要擦干净再插回去测第二次。

对了，有个实用小技巧，车机系统里有个隐藏菜单，长按设置界面右上角5秒就能进入，里面可以自定义一些官方没开放的功能，比如行车自动落锁的速度阈值。

选配方面，我强烈建议上全景天窗，增加了不少车内采光，对后排乘客体验提升明显。

另外，如果预算够，上2.0T的版本绝对物有所值，动力储备充足很多，开起来更有信心。

总的来说，昂科威S/Plus降价后的性价比确实爆表。

想想同价位能买到啥？

自主品牌的顶配或者日系品牌的低配。

但昂科威给你的是合资品牌的质感和成熟可靠的产品力。

我当初以为这个价位的30英寸大屏只是个噱头，结果用了才发现确实好用，不是那种华而不实的配置。

【当年力压丰田大众，2.0T合资中型SUV降到13万起，标配L2+30寸巨屏】如果你正在物色15万左右的家用SUV ，颜值、空间、配置、动力要面面俱到，昂科威S/Plus确实值得一看。不过，还是那句话，千万别买1.5T ，那动力表现真的会让你在超车时捏把汗。