预售8小时订单破3.1万！这一次，奇瑞真的切中了国人的用车痛点？

【预售8小时订单破3.1万！这一次，奇瑞真的切中了国人的用车痛点？】

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我想，在说到硬派越野SUV ，各位一定会首先想到丰田“陆巡”、奔驰“大G”、JEEP牧马人、路虎卫士等具备魁梧、霸气身形以及强悍性能的车型吧？但实际上，在越野SUV领域，其实并非只有这些“大块头”车型。就像铃木旗下的经典越野车吉姆尼，凭借着短小精悍的车身以及相对不俗的机械素质与性能，也曾是不少越野爱好者的心头爱。只不过，一直是纯进口引入的吉姆尼所具备的相对高昂的价格，却让其作为一款“大玩具”的用车属性，不仅让其并不具备多少性价比，更是让其注定成为相对小众的存在。

好在，伴随着我国自主新能源车型发展趋势的愈发全面，即便类似吉姆尼这般看似相对小众的车型领域，老牌自主车企奇瑞却也力排众议选择进行尝试。于是乎，便有了真正能成为年轻人第一台纯电“方盒子”的iCAR V23的诞生。最为关键的是，奇瑞的这一尝试，还为其又带来了一台“爆款”车型。毕竟，在iCAR V23于本届2024广州车展上正式亮相并发布预售之后，仅用了8个小时，便收获了超3.1万台的订单！俨然就是切中了国人的用车痛点！那么， iCAR V23又为何能有如此强劲的发挥？下面，就让我们围绕这个问题，来进一步展开讨论吧。

首先要说的，便是价格因素了。就像上文所提到的那样，铃木吉姆尼之所以无法真正在我国汽车市场铺开销量，最为根本的原因还是因为其进口车的身份所导致的价格偏高。而iCAR V23作为一款国产新能源车型，显然是没有价格偏高的问题了。毕竟，当初在其开启预售之后，给出的11万-15万的预售区间，便已经能让其瞬间引爆市场了。而待到其于去年12月16日正式上市之后，更是将入门门槛降低到了9.98万！即便是四驱顶配车型的指导价，也不过14.98万；相较于预售价格，同样算是给出了惊喜和诚意。那么，一款起步价格不到10万的国产纯电SUV ，又能给到我们什么呢？

这一点，显然就需要聊聊它所提供出的一无二的情绪价值了。虽然iCAR V23并不是一款真正意义上的硬派越野SUV ，但其传承越野车文脉所打造的精干“方盒子”造型，无论是兼具了复古与新潮的车头样式，还是其高宽比近1:1并配备21寸“高脚”轮毂的极致车身姿态以及身背“小书包”的方正车尾；单以设计视觉观感而言，似乎并不会真正逊色于带大梁的传统燃油硬派越野SUV吧？并且，它的接近角42度/43度、离去角40度/41度、最小离地间隙200毫米/210毫米，甚至还有最深600毫米的涉水深度，不仅意味着它的通过性水平要明显优于传统城市SUV ，还彰显了它的“方盒子”造型其实并非只用于美观。

让我们将视线移至车内，为了迎合其相对硬派的造型设计， iCAR V23的内饰处理同样延续了“壮汉”路线。其车内的各个功能分区被鲜明的硬朗线条划分得当，还铺陈了大面积软性材质用料，可让其车内并不会欠缺高级质感。而内置了高通骁龙8155车机芯片的15.4英寸2.5K悬浮式中控屏，加之全系标配语音识别控制、手机远程控制、NFC卡片钥匙等配置以及可供选装的包含高速NOA、多项驾驶辅助功能、内置行车记录仪、360度全景影像与透明底盘等配置的科技舒适套件，则意味着它的车内还丝毫不会欠缺符合其国产纯电车型该有的科技化设计格调。

当然啦，别看iCAR V23的设定走着越野SUV的路线，却并未配备带大梁的非承载式结构，但也因如此，似乎也意味着它在舒适性层面的表现，将优于传统燃油硬派越野车。毕竟，该车在4220/1915/1845毫米长宽高的标准紧凑型SUV“身材”中，还有着2735毫米的轴距，加之后排座椅纯平放倒功能，不仅能让其第二排留有更为舒适的乘用空间，甚至都能演变成一张“双人床” 。与此同时，该车还配备了自动空调、前排座椅电动调节/加热、前排双层夹胶隔音玻璃等配置以及实现了轻量化设计的前麦弗逊式/后五连杆式独立悬架的底盘结构，也都能在一定程度上，提升其整体的乘用舒适性表现。

而到了性能层面，或许在我们传统印象中，碍于纯电车型的独特结构，似乎做不到非承载式车身结构的燃油硬派越野车那般的极限越野；事实上， iCAR V23也确实无法做到专业化的深度越野。只不过，且不说专业化的深度越野的使用场景在我们日常用车当中出现的频率很少，就单说iCAR V23入门级车型就给出了最大功率100kW并具备轻巧高效特点的后置单电机，其高配车型更是配备了总峰值放电功率最高可达321kW的双电机四驱系统，加之包含经济、舒适、运动、个性化、湿滑、轻越野， 5+X驾驶模式的6种驾驶模式以及其独特车身结构所带来的较强通过性，不仅能充分适应日常城市代步通勤需求，就算是周末出外野游，要小体验一把轻型越野，显然也不成问题。

再者说， iCAR V23作为一款纯电SUV ，曾经传统燃油硬派越野车需用到高油耗来压榨出性能的问题，显然是不会出现的。不仅如此，其入门级的两驱青春版所搭载的47.28kWh容量磷酸铁锂电池，还具备301km的CLTC续航里程；倒不是说续航表现多么抢眼，但如果只是在满足日常城市代步通勤之时，又在周末于郊外野游的话，显然也是够用了。况且，其两驱进阶版还搭载了容量为59.93kWh的磷酸铁锂电池，从而获得401km的CLTC续航里程；且高配的四驱版车型，更是搭载了81.76kWh大容量三元锂电池，使其最高可获得501km的CLTC续航里程。

写在最后：“花小钱办大事”一直都被不少普通汽车消费者列为是最为理想的购车方式；而iCAR V23固然不算是一款性能强悍的硬派越野车，但其在兼备了工具、玩具、道具三重属性所带来的情绪价值，又加之入门门槛不到10万的价格，显然算是切中了国人的用车痛点！这么一来，要说它能形成刚来就“一战成名”的销售趋势，似乎也是合乎情理的吧？