五菱“掀桌子”不玩了，最低2万起开回家，谁不服？

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记得前两天跟几个老车友侃大山，聊到现在的新能源车市场。一群老司机愣是聊出了“江湖要变天”的感觉。这不，五菱又放了个大招，这次是真的要“掀桌子”了。

说实话，作为混迹汽车圈二十多年的老兵，还真没见过哪家车企能把“平民化”玩得这么透。

这不，最近五菱又整出个“零蛋” ，一开口就是1.2万起售。

当时听到这个价格，我差点以为是在说电动自行车。

不过仔细琢磨这事儿，怎么看都觉得这price tag有点悬。

后来果然，真实售价是从2.88万起步，顶配也就3.88万封顶。

说到这个“零蛋” ，不得不佩服五菱的产品定位。它就像是给城市代步市场注入了一剂强心针。以前见过不少老年代步车，说实话，那安全性和做工，看得我这个老司机直摇头。

现在五菱这一手，直接把价格做到2万出头，还是正经的新能源汽车，这不是要了那些老年代步车的命吗？

来点硬核的。

这车长2917mm、宽1493mm、高1621mm ，轴距1940mm 。

看着小巧，但空间利用率真不赖。

动力系统上搭载了20kW的电机，最大扭矩85N·m 。

记得去年测试一款高端品牌的城市代步车，扭矩数据比这还低，售价却是这个的三倍还多。

最逗的是，这“零蛋”还真不是随便叫叫。说起来我得去年去上海出差，在市区堵车的时候就想，要是有辆小巧的代步车该多好。

现在五菱这车，还真就解决了这个痛点。

而且你别看它个头小，该有的配置一个没少：液晶仪表、旋钮换挡、电动车窗，连空调都是标配。

聊到续航，它提供两种电池方案：13.82kWh和9.2kWh ， NEDC工况下分别能跑170km和120km 。

老实说，这续航在同级别里算是中规中矩。

不过转念一想，城市代步真需要太长续航吗？

我老丈人家到菜市场就3公里，来回跑一周都用不了40度电。

【五菱“掀桌子”不玩了，最低2万起开回家，谁不服？】更让我眼前一亮的是五菱的技术野心。就在前不久的广州车展上，他们的子品牌宝骏展示了基于天舆架构的四轮智驱技术。

这玩意儿可不简单，能实现原地掉头、蟹行、曲线行驶，轮胎还能90度旋转。

要搁以前，这都是百万级豪车才有的玩意儿。

结果宝骏悦也直接把价格打到了7.98-9.08万，这不是要了豪华品牌的命吗？

说到销量，就更有意思了。

24年10月份五菱卖了17.9万辆，同比增长42.1% 。

记得我前两年跟一个老同学聊天，他说新能源车市场迟早要洗牌，当时我还不信。

现在看来，这哥们儿还真说对了。在当下消费降级的大环境下，性价比才是硬道理。

不过说真的，五菱这波操作确实有点意思。

你想啊，原本那些高科技配置都是豪华品牌的专利，现在五菱这么一搞，直接把“入场券”的价格打了对折还多。

就像我们90年代买第一辆夏利的时候，谁能想到现在两三万就能买到带空调、电动车窗的电动车？

眼下汽车市场确实不太景气，但五菱这波操作，说不定真能闯出一条新路。它用亲民的价格把高科技送到普通人手里，这不就是汽车普及的应有之义吗？想想看，等过两年这些技术普及下来，说不定开个十万出头的车也能享受到豪车级别的智能驾驶体验，这才是真正的技术民主化。

话说回来，虽然五菱这次的产品确实诚意满满，但还是得提醒各位，买车要理性。就算价格便宜，也得看清楚自己的实际需求。这世上没有完美的产品，只有最适合的选择。

不过话说回来，就冲五菱这次敢于“掀桌子”的勇气，这家伙是真的不当“乖孩子”了。看来汽车市场要变天了，就是不知道那些合资品牌和豪华品牌准备好应对了没有。