续航挑战550公里？起亚EV4或推双电池版本，告别里程焦虑

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最近一段时间，这电动车圈子是真能折腾的，新车就跟下饺子似的，着实让人应接不暇。
不过要说能让人眼前一亮，并且还有点儿意思的，念寒认为起亚EV4量产版算一个。
为啥呢？我跟你们说啊，这车可不是省油的灯，刚放出官图就感觉要来搞事情了。

光从外观来看，起亚这回是铁了心不走寻常路， EV4直接继承了概念车那股子跨界轿跑的劲儿，还给你整出两种车身：一个跨界轿车范儿，一个掀背钢炮样。
前脸嘛，那个“电动虎脸”是越来越有内味儿了，竖着排列的大灯组配上“星图标志性灯光” ，辨识度拉满，晚上开出去相当的炸街。
侧面线条溜得飞起，低趴感十足，配上那19英寸的大脚和黑色的轮拱，起亚管这叫“对立统一” ，说白了就是玩反差，让你觉得既运动又有点野性。
【续航挑战550公里？起亚EV4或推双电池版本，告别里程焦虑】
车尾那个小扰流板加上竖状尾灯，有点轿跑的意思了，挺提神的。如果你嫌不够味儿，还有GT Line版本，专属运动套件一套，什么翼形保险杠、三角形轮毂都给你安排上，年轻人看了估计是走不动道。

不过我得提一嘴，既然定位都市探险家，这底盘高度到底行不行？别光样子吓唬人，真遇到个烂路就抓瞎，那可就尴尬了，你们说呢？

普通版估计跟EV3差不多底子， E-GMP平台，单电机前驱，电池可能有两种规格，续航大概在400到550公里这个区间晃悠。中规中矩吧，够用。
但重点是GT版！双电机四驱，零百加速我估摸着怎么也得奔着4秒内去了，毕竟大哥EV6 GT在那摆着呢（3.5秒）。这性能，绝对是钢炮级别。

有意思的是，全系标配了一个叫“N e-Shift”的电子换挡反馈系统。这玩意儿是干啥的？

简单说，就是通过模拟震动和声浪，让你开电动车也能找到点开油车换挡那个“咔咔”的感觉，增加点驾驶乐趣。
GT版更绝，还能模拟燃油车拉到红线断油那种刺激感！这你受得了吗？

虽然之前有保时捷的测试大佬说这功能有点多余，甚至影响电机效率，但起亚敢全系标配，看来是对自家的电控系统相当自信啊。
起亚这EV4明显是冲着细分市场来的。跨界轿车稳重实用，拉拢家庭用户；掀背版造型动感，吸引年轻玩家。这双线操作，学得挺明白。

简单给你们捋捋优缺点，纯属念寒我个人瞎分析，你们也别太当真...

优点嘛，样子确实个性，在一堆电动车里绝对显眼。那个N e-Shift功能挺有新意，对燃油车转过来的朋友可能挺友好。双车身加GT版，选择多，总有一款能戳中你。

缺点也明显，电池具体多大、续航到底多少、充电快不快，官方一个字没说，全靠猜。科技配置啥水平也是个谜。那个模拟换挡，有人爱可能也有人嫌弃，觉得花里胡哨。

总而言之吧，起亚EV4这车挺有看头，设计大胆，技术上也有点新活儿。就看后续公布的具体信息和价格能不能打动人了。